Vídeo: Alfa Romeo 33 Stradale es su último superdeportivo de combustión м>
Esto se debe a que sólo se están produciendo 33 ejemplares y ya están agotados.
La asignación completa ha sido prometida a un cliente cuidadosamente seleccionado que respetará “la historia y la iconicidad del automóvil” – y probablemente haya estado vinculada a un contrato que dice que no pueden venderlos durante un cierto número de años para obtener una ganancia rápida.
Todos los propietarios fueron identificados quince días después del Gran Premio de Monza del año pasado, donde los bocetos originales del superdeportivo se mostraron por primera vez a los posibles compradores.
Pero no todos los 33 Stradales fabricados utilizarán un motor de combustión interna.
Alfa ha ofrecido a sus clientes especialmente seleccionados la opción de dos sistemas de propulsión.
El primero es un motor de gasolina V6 de 3.0 litros, una versión mejorada de la unidad biturf de 2.9 litros utilizada en los modelos de alto rendimiento Giulia y Stelʋio Quadrifoglio, que desarrolla 641 caballos de fuerza.
Sin embargo, una segunda opción ofrecida a los compradores fue un tren de tracción totalmente eléctrico con 739 caballos de fuerza y una autonomía estimada de 280 millas (450 kilómetros) entre cargas.
La potencia en ambas ersiones se entrega a las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades; no hay opción para una caja de cambios manual.
Y se dice que el rendimiento es “excelente” en ambas versiones, con Alfa citando una velocidad máxima de 207 km/h (333 km/h) y un tiempo de 0 a 62 km/h en menos de tres segundos.
La potencia de frenado es igualmente impresionante, con la combinación del sistema de freno por cable desarrollado internamente por la marca y los discos cerámicos de carbono BreмƄo que detiene el 33 Stradale desde 62 km/h en menos de 33 metros.
También debería ser un sueño, con la versión V6 que inclina la balanza a alrededor de 1.500 kg (más o menos lo mismo que un hatchƄack familiar Ford Focus) y el uso de suspensión de doble brazo, amortiguadores activos y dirección en las cuatro ruedas, con el El eje trasero también hace parte del trabajo en las curvas.
El peso se ha mantenido al mínimo gracias al uso de un chasis monocasco de fibra de carbono y un bastidor corporal de aluminio.
Incluso los marcos de las ventanas son de fibra de cartón, mientras que se utiliza material compuesto liviano para las bisagras de las asombrosas puertas tipo mariposa.
Y también hay adiciones prácticas, como el elevador del eje delantero para garantizar que su parte baja no roce los aumentos de velocidad.
No se puede negar el sorprendente parecido con el 33 Stradale original de 1967, y se dice que un equipo de 49 ingenieros que desarrollaron el automóvil intentaron igualar las proporciones del original lo más cerca posible.
En términos de señales de estilo trasladadas, el nuevo modelo comparte la familiar parrilla en forma de ‘V’ y una versión actualizada de sus grupos de faros y luces de freno para incorporar LED.
Y no sólo las puertas se abren de manera similar al modelo de la década de 1960, sino que también tiene el mismo capó estilo concha y el mismo motor trasero para agregar dramatismo al superdeportivo.
Al igual que el exterior, el vehículo es muy minimalista (por ejemplo, no tiene ni un solo botón o interruptor en el tablero) y es un material liviano, con todos los puntos de contacto principales en aluminio, cartón o Alcantara.
El volante tampoco tiene botones, y el equipo de desarrollo coloca muchos de los controles en un panel situado sobre la cabeza del conductor en el techo para que parezca la cabina de un avión.
Los asientos también están inspirados en las 33 sillas Stradale originales.
“El proyecto 33 Stradale surgió como resultado de la pasión y dedicación de un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros en el Alfa Romeo Centro Stile”, explica Alejandro Mesonero-Roмanos, jefe de diseño de Alfa Romeo.
‘El diseño está inspirado en la obra maestra de Franco Scaglione de 1967, con un aspecto antiguo de las líneas de los futuros modelos Alfa Romeo.
‘El resultado es posible gracias a la experiencia y la más alta tradición del diseño italiano. Un verdadero manifiesto de belleza esencial: un número limitado de líneas, sensuales y al mismo tiempo poderosas, capaces de despertar el deseo y las emociones fuertes.’
Alfa Romeo no producirá los coches por sí misma. En cambio, está subcontratando la fabricación a Carrozzeria Touring Superleggera, el fabricante de autocares italiano responsable de clásicos legendarios como el DB5 de Aston Martin y el Barchetta de 166 mm de Ferrari.
Los informes afirman que de los 33 vendidos, 10 compradores han confirmado que quieren el V6 de gasolina y sólo dos han realizado pedidos para la opción EV. Los 12 clientes restantes aún deben decidirse.
Sólo se han puesto a disposición de los clientes dos especificaciones: TriƄuto y Alfa Corse, y la elección de sólo tres colores: azul, rojo y un blanco y rojo para imitar el del 33 Stradale Racer de los años sesenta, y el que probablemente triunfará. más popular.
Al comentar sobre el superdeportivo, Jean-Philippe Iмparato, director ejecutivo de Alfa Romeo, dijo: “Con el nuevo 33 Stradale, queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, para servir a la marca y enorgullecer al fandom Alfisti”.
“Este resultado sólo pudo haberse logrado gracias a la experiencia, el trabajo duro y la pasión de nuestro equipo, con el apoyo de la gerencia que tiene la clara ambición de contribuir a escribir capítulos en el futuro de la marca, respetando plenamente su historia única. ‘
Después de haber desembolsado más de 1,7 millones de libras esterlinas en sus coches personalizados y el primer cliente cuidadosamente seleccionado recibirá la entrega el 17 de diciembre de 2024, Alfa Romeo ha prometido a los 33 clientes que tendrán las llaves de su 33 Stradale a más tardar en 2026.
Alfa Roмeo 33 Stradale original: una breve historia
El 33 Stradale original llegó en 1967 y deriva directamente del Tipo 33, el coche de carreras más destacado de la empresa en su época.
Tal fue su éxito que Alfa Romeo decidió producir el 33 en un modelo de carretera de “edición muy limitada” para particulares. Se creó para combinar el rendimiento del coche de carreras Tipo 33 con el confort y la conducción adecuados para el uso diario.
El diseño fue escrito por Franco Scaglione y todavía hoy se reconoce como uno de los modelos más innovadores y elegantes jamás vistos en un vehículo con motor. Alfa Romeo dice que “la belleza por excelencia del automóvil es casi imposible de describir”.
Entre 1967 y 1969, sólo se produjeron 18, lo que la convierte en una pieza extremadamente rara y muy codiciada por los coleccionistas.
Uno de los coches se conserva actualmente en el museo Alfa de Arese, aunque muchos otros se convirtieron en prototipos.
“En resumen, el 33 Stradale es un modelo legendario que ha marcado no sólo la historia de Alfa Romeo, sino también la del diseño italiano”, afirma la empresa.
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